Selama bertahun-tahun, menghubungkan ponsel Anda ke mobil dan melihat ponsel tersebut muncul di layar Android Auto atau Apple CarPlay di layar. Sistem ini hampir identik dengan mobil modern. Peta, musik, pesan, panggilan, dan asisten suara tanpa kesulitan. Namun, ada sesuatu yang bergejolak di industri ini: semakin banyak produsen bersiap untuk mengucapkan selamat tinggal pada sistem ini dan beralih ke platform mereka sendiri, dan alasan sebenarnya tidak ada hubungannya dengan kinerja sistem yang buruk.
Meskipun banyak pengemudi berpikir bahwa hal terpenting adalah memiliki Layar besar dengan Google Maps, Waze, atau Spotify.Grup-grup otomotif besar melihat lebih jauh ke depan: mereka ingin mengendalikan perangkat lunak, data, dan, yang terpenting, model bisnis. Ini berarti lebih banyak kekuasaan bagi mereka di dalam mobil dan, dalam banyak kasus, membuka pintu bagi langganan baru untuk fitur-fitur yang saat ini Anda anggap biasa.
Mengapa para produsen mempertimbangkan untuk meninggalkan Android Auto dan CarPlay?
Versi resmi yang selalu diulang-ulang oleh merek-merek tersebut adalah bahwa mereka ingin “Meningkatkan pengalaman pengguna dan keamanan” dengan sistem terintegrasiArgumennya terdengar bagus: lebih sedikit gangguan, antarmuka yang lebih sederhana, semuanya dirancang dari awal untuk mobil dan bukan untuk ponsel. Tetapi, jika diteliti lebih dalam, yang benar-benar penting adalah siapa yang mendapatkan bagian terbesar dari informasi dan bisnis terkait.
Ketika mobil tersebut didasarkan pada Android Auto atau Apple CarPlay, Google dan Apple-lah yang mengumpulkan hampir semua data.Lokasi waktu nyata, kecepatan, rute biasa, jadwal, pemberhentian yang sering dilakukan, aplikasi yang digunakan, waktu yang dihabiskan di jalan… Informasi itu sangat berharga. untuk periklanan yang ditargetkan, asuransi yang dipersonalisasi, layanan yang disesuaikan, dan profil perilaku yang sangat detail.
Para produsen menyadari bahwa jika mereka mengizinkan ponsel untuk mengendalikan mobil, mereka akan menempatkan diri mereka dalam posisi yang buruk. dengan mentransfer hubungan digital dengan pengemudi kepada pihak ketiga.Mereka ingin mendapatkan kembali kendali tersebut untuk menawarkan layanan terhubung mereka sendiri, asisten mereka sendiri, toko aplikasi, dan paket tambahan yang dapat mereka kenakan biaya bulanan, tanpa bergantung pada langkah-langkah Apple atau Google.
Ada juga komponen strategis: beberapa merek sedang mencari mengurangi ketergantungan mereka pada perusahaan teknologi eksternalJika seluruh ekosistem Anda bergantung pada CarPlay atau Android Auto, perubahan kebijakan atau komisi dari Apple atau Google dapat membuat Anda rentan. Berinvestasi pada platform asli berbasis Android Automotive, fork kustom, atau sistem sumber terbuka seperti S-Core memberi Anda lebih banyak fleksibilitas dan keunggulan kompetitif.
Sementara itu, sektor ini bergerak ke arah yang sama dengan pasar lain: televisi dengan sistem seperti... Vega OS atau HarmonyOS Mereka sudah menunjukkan caranya. Sesuatu yang serupa terjadi di industri otomotif: menciptakan sistem eksklusif, menjaga pengguna dalam ekosistem yang terkontrol, dan memanfaatkan data penggunaan untuk pendapatan baru.
Peran data: dari kontrol hingga langganan
Begitu pabrikan mengendalikan sistem operasi mobil, mereka bisa Ukurlah setiap detail tentang cara Anda mengemudi, seberapa sering Anda menggunakan fungsi-fungsi tertentu, dan rute apa yang Anda lalui.Hal ini memungkinkan pembuatan profil yang kompleks yang jauh melampaui sekadar mengetahui apakah Anda lebih sering mendengarkan Spotify daripada radio FM. Kita berbicara tentang jadwal, pola mengemudi, jarak tempuh tahunan, jenis jalan, frekuensi pengisian bahan bakar, pemberhentian di pusat perbelanjaan tertentu, dan sebagainya.
Dengan informasi tersebut, merek dapat meluncurkan layanan yang sangat tersegmentasi dan bahkan penawaran dinamis.Mulai dari asuransi berdasarkan perilaku Anda yang sebenarnya hingga paket perawatan yang dipersonalisasi, termasuk rekomendasi bengkel atau stasiun pengisian daya "yang disarankan" yang sebenarnya hanyalah perjanjian komersial.
Namun, tambang emas yang sesungguhnya terletak di Langganan yang terkait dengan fitur-fitur mobil itu sendiriKita telah melihat berbagai eksperimen yang menimbulkan kontroversi: Volkswagen mempertimbangkan untuk mengenakan biaya untuk membuka potensi penuh mesin, BMW mencoba memonetisasi kursi berpemanas melalui pembayaran berulang, Mercedes menawarkan peningkatan akselerasi dengan imbalan biaya bulanan, atau Polestar dengan paket performa yang diaktifkan oleh perangkat lunak.
Jika produsen memiliki akses penuh ke kebiasaan penggunaan Anda, mereka dapat mendeteksi kapan dan berapa banyak Anda bersedia membayar. Misalnya, mereka dapat Menawarkan uji coba mengemudi semi-otonom selama satu bulan selama liburan....tepat saat Anda tahu akan melakukan perjalanan jauh. Atau menyarankan paket peta premium saat mendeteksi bahwa Anda sering masuk ke akun. daerah tanpa jangkauan data.
Tujuan utamanya adalah agar fitur-fitur yang sebelumnya sudah termasuk (peta yang selalu mutakhir, beberapa fitur bantuan mengemudi canggih, peningkatan performa, atau fitur kenyamanan) menjadi berada di balik biaya berlangganan bulanan atau tahunan.Dan jika sistem mobil tidak lagi bergantung pada ponsel, pengguna memiliki pilihan yang lebih sedikit: mereka harus membayar atau hanya mendapatkan pengalaman terbatas di layar yang sebenarnya bisa melakukan lebih banyak hal.
Bagaimana hal ini akan memengaruhi pengalaman pengguna?
Kekhawatiran besar bagi banyak pengemudi adalah bahwa dengan tidak menyertakan Android Auto dan CarPlay, pengalaman tersebut malah semakin buruk, bukan semakin baik.Dan kekhawatiran ini bukan tanpa dasar. Membuat sistem operasi mobil dari awal bukanlah hal yang sepele, dan membangun ekosistem aplikasi yang sekuat aplikasi Google dan Apple di sekitarnya bahkan lebih sulit lagi.
Saat ini, salah satu keunggulan terbesar Android Auto dan CarPlay adalah jumlah aplikasi yang kompatibel dan seberapa baik kualitasnya.Google Maps, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcast, buku audio… Semua ini bekerja secara cukup seragam tanpa memandang merek mobil, dan diperbarui sesuai dengan kecepatan perusahaan teknologi itu sendiri, bukan kecepatan produsen tradisional.
Jika setiap merek merilis platformnya sendiri, perusahaan perangkat lunak harus... Adaptasikan aplikasi Anda ke beberapa sistem yang berbeda.Sistem GM berbasis Android Automotive dengan Gemini, sistem Hyundai dan Kia dengan lapisan tambahan di atas Android Automotive (seperti Pleos Connect), ekosistem Tesla, S-Core BMW, Mercedes dan Volkswagen dengan kustomisasi mereka, solusi Rivian… Pengembangan dan pemeliharaannya rumit, jadi tidak semua aplikasi akan menjangkau semua mobil.
Selain itu, ada juga keraguan tentang pembaruan dan dukungan jangka panjangGoogle dan Apple sering memperbarui platform mobil mereka, memperbaiki bug, menambahkan fitur, dan meningkatkan keselamatan. Namun, belum tentu semua produsen akan mempertahankan kecepatan tersebut atau memperbarui model lama dengan antusiasme yang sama.
Risikonya adalah berakhir dengan lanskap yang terfragmentasi di mana dua mobil kelas atas menawarkan pengalaman yang sangat berbedaYang satu memiliki toko aplikasi yang layak dan sistem yang lancar, dan yang lainnya memiliki antarmuka yang kaku, sedikit aplikasi, iklan di layar, dan navigasi yang lebih buruk daripada ponsel yang Anda bawa di saku Anda.
Contoh yang paling menonjol: Tesla, GM, BMW, Hyundai dan perusahaan lainnya.
Ada beberapa produsen yang telah menunjukkan bahwa dimungkinkan untuk hidup tanpa Android Auto atau CarPlay. Tesla dan Rivian telah bertaruh pada platform yang sepenuhnya milik mereka sendiri selama bertahun-tahun.Dengan antarmuka yang dirancang dengan cermat, integrasi kendaraan yang mendalam, dan sejumlah fitur terhubung, hal ini berhasil bagi mereka karena mereka merancang seluruh ekosistem dari awal dengan model tersebut dalam pikiran.
Kasus yang paling banyak dibicarakan belakangan ini adalah kasus... General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)GM telah mengkonfirmasi bahwa mereka akan secara bertahap menghapus kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto baik pada kendaraan listriknya maupun, kemudian, pada kendaraan bermesin pembakaran internalnya. Rencananya adalah untuk beralih ke platform terpusat berbasis Android Automotive, tanpa proyeksi ponsel pintar, dengan dukungan kuat untuk AI Gemini milik Google.
Mary Barra, CEO GM, menjelaskan bahwa Beralih antara sistem bawaan mobil dan CarPlay bisa terasa canggung dan mengganggu.Dan sistem terintegrasi, yang independen dari ponsel, menyederhanakan segalanya. Scott Miller, kepala kendaraan berbasis perangkat lunak, menegaskan bahwa pelanggan menginginkan "sesuatu yang lebih baik" daripada Android Auto dan CarPlay, dengan asisten percakapan yang lebih alami dan pengaturan yang mengenali Anda segera setelah Anda masuk ke dalam mobil.
Dalam praktiknya, GM menjanjikan akses ke aplikasi terkenal seperti Google Maps, Spotify, atau bahkan Apple Wallet Langsung dari sistem mobil, tanpa perlu menghubungkan ponsel Anda. Transisi akan bertahap: model yang sudah memiliki CarPlay dan Android Auto akan mempertahankan fungsi tersebut, sementara rilis mendatang akan hadir tanpa proyeksi ponsel cerdas dan dengan platform baru yang terintegrasi.
Di Eropa, langkah GM memiliki dampak jangka pendek yang terbatas karena Grup tersebut berhenti beroperasi langsung di Spanyol ketika menjual Opel ke PSA Group.GM, yang kini menjadi bagian dari Stellantis, mengikuti peta jalannya sendiri dan, untuk saat ini, mempertahankan CarPlay dan Android Auto pada model-model seperti Corsa, Astra, Crossland, dan Grandland. Namun, langkah GM ini dapat menjadi contoh bagi produsen besar lainnya jika angka-angka yang dihasilkan menguntungkan mereka.
Strategi merek Jerman dan peran S-Core
BMW, Mercedes-Benz, dan Volkswagen telah memilih jalur yang berbeda tetapi dengan tujuan yang serupa: mengambil kendali atas sistem operasi mobil. Alih-alih menyerahkannya kepada Google atau Apple, mereka telah bergabung dalam proyek sumber terbuka yang disebut Safety Open Vehicle Core, atau S-Core.
Sederhananya, S-Core adalah sebuah infrastruktur dasar yang akan menjadi landasan bagi setiap merek untuk membangun lapisannya sendiri.Antarmuka, fungsi spesifik, integrasi dengan asisten mereka, dan lain-lain, semuanya merupakan bagian dari proses pengembangan. Sistem ini dipublikasikan di GitHub, dengan jadwal rilis yang sejauh ini terpenuhi. Dari sana, BMW, Mercedes, dan Volkswagen akan menyesuaikan pengalaman tersebut agar sistem mereka terlihat dan terasa seperti milik mereka sendiri.
Pendekatan sumber terbuka memungkinkan lebih banyak penyedia teknologi untuk berkontribusi, yang secara teoritis dapat mempercepat pengembangan dan meningkatkan keamanan serta interoperabilitas. Namun, pertanyaannya tetap: Akankah platform-platform ini mampu menyamai tingkat kualitas dan katalog aplikasi yang dimiliki? yang saat ini memiliki Android Auto dan CarPlay. Fakta bahwa itu adalah perangkat lunak sumber terbuka bukan berarti semua aplikasi yang diinginkan orang akan tiba-tiba muncul.
Pada saat yang sama, merek-merek ini telah bereksperimen dengan model pembayaran per fitur: BMW menguji coba pengenaan biaya untuk penggunaan kursi berpemanas.Hal ini memicu reaksi negatif yang sangat besar dan memaksa mereka untuk mundur. Mercedes telah mencoba-coba peningkatan akselerasi berbayar, dan Volkswagen dengan membuka daya ekstra melalui peningkatan berbayar. S-Core dan sistem yang dibangun di atasnya adalah fondasi yang sempurna untuk mengeksplorasi lebih lanjut pendekatan-pendekatan semacam ini.
Android Automotive: “senjata rahasia” untuk membuat peralihan menjadi kurang traumatis
Menghadapi masalah gigi mundur di Android Auto, banyak produsen beralih ke Android Automotive sebagai alternatif terintegrasiBerbeda dengan Android Auto yang bergantung pada ponsel, Android Automotive berjalan langsung di dalam mobil: ini adalah sistem operasi unit infotainment itu sendiri.
Hal ini menawarkan kombinasi yang menarik bagi merek: di satu sisi, mereka dapat menyesuaikan antarmuka dan perilaku sistem Untuk membedakan diri (warna, menu, tata letak aplikasi, integrasi dengan fungsi kendaraan); di sisi lain, mereka mengandalkan platform yang familiar dan basis pengembang Android yang sangat besar.
Produsen seperti Volvo dan Renault menggunakannya sebagai platform utama di mobil merekaDan dalam beberapa kasus, mereka memungkinkan akses langsung ke Play Store untuk menginstal aplikasi khusus mobil. Pengalamannya cukup mirip dengan Android Auto, tetapi tanpa perlu mengeluarkan ponsel dari saku, memasangkannya, atau menghubungkannya dengan kabel.
Hyundai adalah salah satu yang terbaru bergabung dengan tren ini dengan sistem Pleos Connect-nya, yang berbasis Android Automotive dan dirancang untuk model-model seperti... Hyundai ioniq 3yang akan hadir di pasaran mulai tahun 2026. Bocoran pertama menunjukkan layar tengah yang besar, terinspirasi oleh filosofi minimalis Tesla, di mana beberapa aplikasi dapat dibagi: navigasi, kontrol iklim, kontrol kendaraan, musik, dll.
Bagi para produsen, Android Automotive memecahkan masalah utama: dengan Android Auto, pengemudi mendapatkan pengalaman yang hampir sama terlepas dari mereknya.Dan Google-lah yang menuai sebagian besar nilai dari data tersebut. Dengan sistem berbasis Otomotif, mereka terus memanfaatkan ekosistem Android tetapi dapat mengarahkan aliran data, mempersonalisasi iklan, mendesain toko layanan mereka, dan membangun identitas digital mereka sendiri di dalam mobil.
Merek yang berani melawan arus: kasus Ford
Tidak semua produsen ingin memutuskan hubungan dengan Android Auto dan CarPlay. Ford telah memanfaatkan langkah-langkah GM untuk memposisikan dirinya tepat di sisi yang berlawanan.Kepala bagian keuangan perusahaan, Sherry House, telah menyatakan dengan sangat jelas: perusahaan akan terus menawarkan kemungkinan untuk menghubungkan ponsel Anda dan menggunakan Apple CarPlay serta Android Auto di mobil-mobilnya.
Dalam konferensi dengan para investor, House menekankan bahwa salah satu prioritas Ford adalah “memberikan pilihan kepada pelanggan dan memberi mereka akses ke teknologi”tanpa memaksa mereka masuk ke dalam satu antarmuka atau satu sistem tunggal. Dia bersikeras bahwa ini adalah topik yang sangat dia minati secara pribadi dan bahwa merek tersebut berkomitmen untuk mempertahankan kompatibilitas dengan sistem yang sudah dikenal dan diinginkan orang.
Pernyataan-pernyataan ini sejalan dengan apa yang telah dikatakan oleh CEO perusahaan, Jim Farley, beberapa tahun sebelumnya: Ford “kalah dalam pertempuran itu 10 tahun yang lalu” Dan tidak masuk akal untuk mencoba memaksa pengguna hanya menggunakan perangkat lunak mereka ketika standar de facto adalah menghubungkan perangkat seluler. Alih-alih melawan kenyataan itu, mereka lebih memilih untuk hidup dengannya.
Sikap Ford ini berbeda dengan sikap General Motors, yang merupakan produsen besar pertama yang mengumumkan hal tersebut. Perusahaan tersebut akan berhenti menawarkan Android Auto dan CarPlay pada model-modelnya di masa mendatang.Dengan menggunakan alasan keselamatan jalan dan gangguan sebagai pembenaran utama, banyak pengemudi bereaksi keras: mereka mengancam akan beralih merek jika mereka tidak dapat terus menghubungkan ponsel mereka ke mobil mereka.
Ford dengan cerdik memanfaatkan "kesalahan yang tidak disengaja" GM untuk keuntungannya, mengirimkan pesan yang jelas: jika Anda ingin terus menggunakan CarPlay dan Android Auto tanpa masalah, mobil mereka akan tetap menjadi pilihan yang aman. Ini adalah taktik pemasaran, tetapi juga pemahaman yang sangat pragmatis tentang apa yang benar-benar dihargai pengguna dalam kehidupan sehari-hari mereka.
Pembatasan, ponsel lama, dan masa depan Android Auto
Sementara semua ini terjadi di dalam mobil, Google juga melakukan penyesuaiannya sendiri. Perusahaan tersebut telah mengumumkan beberapa waktu lalu bahwa Android Auto tidak akan lagi kompatibel dengan ponsel yang masih menggunakan Android 8.0 Oreo., membutuhkan setidaknya Android 9.0 Pie untuk terus menggunakan layanan ini di layar mobil.
Transisi tersebut pada praktiknya ditunda, sehingga banyak perangkat lama dapat terus berfungsi dengan Android Auto lebih lama dari yang diperkirakan. Dengan hadirnya versi seperti Android Auto 15.5 dalam versi betaGoogle telah mulai benar-benar menerapkan batasan kompatibilitas.Jadi, beberapa ponsel Android 8 tidak akan lagi dapat memproyeksikan antarmuka di dalam mobil ketika aplikasi diperbarui.
Bagi pengguna yang masih menggunakan perangkat dengan Android 8, pilihannya terbatas: Periksa apakah ada pembaruan resmi untuk Android 9 atau yang lebih tinggi.Ini bisa terjadi jika produsen ponsel menghentikan dukungan, atau Anda mungkin mempertimbangkan untuk meningkatkan ke perangkat yang lebih baru. Tidak ada cara resmi untuk terus menggunakan Android Auto di mobil Anda jika aplikasi tersebut menjadi tidak kompatibel dengan versi sistem Anda.
Kabar baiknya adalah Android 8 sudah merupakan sistem yang sangat lama dan Sebagian besar ponsel yang beredar saat ini sudah versi di atas itu.Jadi dampak sebenarnya akan relatif kecil dalam hal pengguna yang terpengaruh. Tetapi langkah ini jelas menggambarkan ke mana arahnya: platform semakin maju, persyaratan semakin meningkat, dan perangkat semakin tertinggal.
Sementara itu, Google terus mendorong jalur lain: Membawa Android ke dalam mobil itu sendiri dengan Automotive dan meningkatkan integrasi Gemini AI. di dalam sistem infotainment pabrikan. Masa depan terletak bukan pada "menghubungkan ponsel Anda", melainkan pada memiliki mobil yang sudah dilengkapi dengan segala sesuatu yang terintegrasi dan, jika memungkinkan, dengan asisten percakapan yang lebih mengenal Anda daripada banyak kontak Anda.
Semua pergerakan merek untuk meluncurkan Android Auto dan CarPlay ini sebenarnya tidak menunjukkan kemajuan besar bagi pengemudi rata-rata, melainkan pergeseran kekuasaan di dalam mobil: merek ingin mengendalikan perangkat lunak, data, dan langganan, meskipun itu berarti antarmuka yang lebih buruk, ekosistem yang terfragmentasi, dan fitur yang dulunya standar kini menjadi fitur tambahan berbayar. Skenario terbaik bagi pengguna adalah ketika produsen berhasil menyeimbangkan keinginan untuk mengontrol ini dengan sistem yang benar-benar sempurna, terbuka untuk aplikasi yang sudah digunakan orang, dan tanpa tergoda untuk mengubah setiap tombol di dasbor menjadi biaya berulang.
